在第二次世界大战之前，轻型和超轻型装甲车辆受到军事界的青睐。这些类型的装备以较低的成本满足了军队日益增长的机械化需求。当时，法国军队采购了UE履带车，这款车辆的设计与英国的卡登·洛伊德车辆相似，能够执行多种任务，包括火炮牵引和弹药运输等。随着二战结束，法国军队在重建的过程中散户配资官方网站查询，一些领导者仍然看好轻型履带车辆的潜力，认为它们在未来的发展中有进一步的应用空间。
到了1952年，设计师Victor Bouffort为法国军队量身打造了一款新型轻型履带车辆，名为VP 90。这款车辆可以说是对现代UE履带车的升级版，由Fouga公司设计并生产了首个原型。除了早期制作的两辆外，1954年又追加订购了10辆，命名为VP 90 C，显示出军方对于这种新设计的信心。
展开剩余74%VP 90履带车的体积相当小巧，具体尺寸为车长3.45米、车宽1.9米、高度仅为0.8米，整车重2.5吨，动力系统则依赖一台保时捷提供的1.6升发动机，发动机被巧妙地安置在车体的后部。其行驶装置采用了后置主动轮，并配有5对小直径的负重轮，VP 90 C的设计中，则将后四个负重轮更换为更小的直径，以增强灵活性。尽管VP 90车身矮小，但在公路上它可以达到90公里的最大速度，越野时速度可能会有所下降，且在面对较大障碍物时，行驶能力显得捉襟见肘。
车辆的上层设计为开放式布局，前方可容纳两名车组成员，然而胶合板的有限装甲并未提供全面的保护，车组的上半身在正常坐姿下暴露在外。不过，为了确保在战斗中的操作便利，座椅可以完全放平，允许两名成员趴在车内进行协同操作。此外，车体的正面还配备有两个小窗口，可能装有防弹玻璃，用以保护车组队员并提供必要的前方视野。
在VP 90原型车的基础上，开发出了其武装版本，名为VP-90 FOUGA 75毫米坦克歼击车。这是一种专门的反坦克车辆，它在车体中轴线上装配了一门75毫米炮，并设计了另一种变体，在左舷安装一门无后坐力炮，在右舷则配备一门20毫米炮。这两款重武装版本最终并未被军方采用，显然即便是普通的军事爱好者也容易发现，这样的车载武器在实际作战中面临许多局限性。尽管如此，为VP 90配备一挺自卫机枪或许能增强其实际作战能力。
尽管哈奇开斯公司于1958年接手了VP 90项目，并在1970年制造了一些更大规模的原型，但军方逐渐意识到这一方向并不合适，最终没有进行采购。值得注意的是，法国国防基地探险队曾对其中一款原型进行了测试。
哈奇开斯的设计没有完全浪费，正值巴西当时也在寻求发展装备的机会。由于技术基础薄弱，巴西采取了哈奇开斯的设计思路，研制出了“Carro Militaro de Reconhecimento Vete T-1 A-1”轻型装甲车。这款车辆与VP 90有相似的构造，然而其履带却明显更窄，右前方则安装了一挺M1919 30口径自卫机枪和一门60毫米火箭筒，这使得它在某些方面具备了一定的战斗能力。虽然巴西曾计划为军队配备100辆此型装备，但由于机动性缺陷显著，他们最终宣告放弃，狭窄的履带并不适合越野使用。
VP 90在后续发展中也演进出VPX 110型号，该车型也可装备HOT或米兰反坦克导弹，摇身变为自行反坦克导弹发射车，车组成员仍需趴在车内进行操控。这款新型车辆于1978年推向市场，但遗憾的是，未能引起广泛关注，最终未能取得显著的成功。
发布于：天津市方道配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
